Automoción
Los sindicatos dudan que Cupra pudiera compensar la menor carga de trabajo
La posible desaparición de la marca Seat tendría un impacto en el empleo del primer fabricante de vehículos de España. UGT y CC.OO. dudan que la otra enseña de la empresa (Cupra) pueda absorber con nuevos modelos la desaparición de los míticos Ibiza, Arona y León (en su versión Seat), que podrían dejar de fabricarse en el 2030.
En el primer comunicado a la plantilla desde que trascendiera la posibilidad de que la marca Seat deje de existir, UGT y CC.OO. alertaron “del riesgo para el empleo” porque “el actual contexto del grupo VW de reducción de costes, de inversiones, de los actuales modelos al 50%, hace muy difícil, por no decir imposible, que cada modelo que se elimine de Seat se sustituya por uno de la marca Cupra”.
En el año pasado, de los 470.347 vehículos fabricados en la planta de Martorell más de 225.000 fueron bajo la marca Seat. El resto, Cupra y el Audi A1. Este año ha arrancado la nueva plataforma eléctrica donde se producen el Cupra Raval y otros modelos eléctricos del grupo. Pero a futuro no hay ningún modelo nuevo previsto, ni Seat ni Cupra.
Y aunque ya se venden más coches Cupra que Seat, lo que temen los sindicatos es que la nueva marca no pueda compensar la desaparición de los Seat. Lo único positivo para los intereses de la empresa española es que si se cierran cuatro plantas de Volkswagen, Martorell tendrá menos competidores para recibir asignaciones de nuevos modelos. Históricamente en la planta catalana se han ensamblado modelos de Audi y ahora de Volkswagen.
Desde hace años, los sindicatos reclaman una segunda plataforma eléctrica para fabricar otros modelos de coche eléctricos de cualquier marca del grupo. Los sindicatos recordaron que en el marco del convenio colectivo del 2022 ya se reclamó la segunda plataforma. Los procesos de diseño y asignación de modelos son a tan largo plazo que Seat necesitaría tener ya un nuevo modelo en perspectiva para poder sustituir a los de Seat.
Igualmente, UGT y CC.OO. quisieron dejar claro que la desaparición de la marca Seat no es el final de la empresa Seat, puesto que a día de hoy algunos de los modelos Cupra son los que más margen dejan en la compañía.
En el comunicado, los sindicatos españoles se mostraron especialmente críticos con la gestión del grupo Volkswagen en los últimos años. UGT y CC.OO. calificaron de fracaso el desarrollo de la empresa de celdas de baterías PowerCo, que está construyendo una fábrica en Sagunto. “La dirección del grupo VW no ha sido capaz de posicionar ni en competitividad ni en rentabilidad como se esperaba” esa filial y citan como ejemplo “la posible venta de la factoría de Sagunto al fabricante chino Gotion”.
Este lunes el vicepresidente de Economía, Carlos Cuerpo, y el president Salvador Illa mostraron su apoyo a que Seat continúe como marca independiente. La patronal metalúrgica UPM defendió también su continuidad.